Легендарный советский биплан Ан-2, широко известный как «кукурузник» и активно использовавшийся для перевозки грузов и пассажиров на региональных авиалиниях, а также в сельскохозяйственной сфере, теперь кажется пережитком прошлого. Однако до сих пор нет полноценной замены этому самолету в труднодоступных районах и региональной авиации.
Говоря о проекте модернизации знаменитого аппарата с установкой современного американского двигателя и о возможностях, которые это открывает для малой авиации, корреспондент узнал следующее — первый самолет, оснащенный двигателем Honeywell, уже совершил полет. Во-первых, показатели самолета заметно улучшились: он стал потреблять топлива примерно на 10% меньше, чем его предшественник.
Во-вторых, модернизированная машина способна работать на разных типах топлива — от керосина до бензина и дизеля. Использование керосина позволяет снизить стоимость часа полета примерно на 20 тысяч рублей.
Для сравнения, цена керосина составляет около 30 тысяч рублей за тонну, бензина — в Москве около 100 тысяч рублей, а в других регионах достигает 130-150 тысяч рублей, что делает керосин в пять раз более экономичным вариантом.
Кроме того, улучшились аэродинамические свойства машины: за счет более острой и обтекаемой носовой части уменьшилось лобовое сопротивление.
Современный самолет теперь может летать на минимальной скорости около 35-40 км/ч, тогда как у старого Ан-2 этот показатель был на уровне 60-65 км/ч. Существенно снизился уровень вибрации как в кабине пилота, так и в пассажирском салоне.
Еще одним значимым улучшением стала система обогрева: в отличие от прежней модели, которая была холодной при низких температурах, новый Ан-2 сохраняет комфортную температуру внутри салона при морозах до минус 30 градусов. Обогрев обеспечивает современная система, поддерживающая +25-28 градусов.
Двигатель газотурбинного типа обладает высокой высотностью, благодаря чему самолет теперь быстрее набирает высоту — за 10-12 минут достигается высота в 3-3,2 тысячи метров. На этой высоте скорость относительно поверхности земли достигает примерно 250 км/ч.
Ещё одно достоинство — сниженный расход топлива, который составляет около 160 литров в час. В целом самолет стал привлекательным вариантом для транспортировки. После замены двигателя и винта его масса уменьшилась на 500 кг.
Это позволяет при полной заправке загружать самолет полной полезной нагрузкой — он может перевозить до 1,5 тонны груза на расстояние 1,3-1,4 тысячи километров, тогда как раньше дальность полета Ан-2 не превышала 750 километров. Это открывает новые возможности для использования аппарата.
В Новосибирске на данный момент происходит сборка трех таких самолетов — планируется, что они приступят к полетам к концу апреля.
Эти машины будут служить лабораториями для проведения совместных испытаний с Опытным конструкторским бюро (ОКБ) Антонова. Для утверждения бюллетеня улучшений потребуется подтвердить ряд параметров и характеристик.
В это же время по два самолета находятся на капитальном ремонте корпусов на заводах в Шахтах (Ростовская область), Москве и Минеральных Водах. После ремонта планируется установить на них новые двигатели и компоненты.
Таким образом, к июлю запланировано выпустить уже первую партию из 12 полностью готовых к эксплуатации самолетов, вся работа ведется на территории России.
Поставка 40 новых двигателей на текущий год уже профинансирована; также в планах поставка еще десяти силовых установок. В настоящее время представители компании отправляются на переговоры на завод Honeywell для уточнения технических деталей.
Всего в 2013 году должен быть выпущен порядка 62-63 самолетов с установкой новых двигателей. Все необходимые договоренности с ОКБ Антонова (Киев) уже достигнуты, и сейчас ведется передача расчетно-конструкторской документации.
По итогам совместных работ и летных испытаний, которые будут проводиться совместными бригадами на нашей базе, будет опубликован бюллетень улучшений и получено разрешение на коммерческое применение обновленной модели.
Ожидается, что это произойдет в июле-августе текущего года. Часть самолетов предназначена для компаний, уже работающих с Ан-2, а часть — для тех, кто будет сдавать машины в аренду или лизинг.
Пока конкретные названия арендаторов не разглашаются, так как самолет имеет как сторонников, так и множество оппонентов.
Тем не менее, заинтересованность высокая — многие компании, имеющие парк из 2-3 самолетов, проявляют желание брать аппараты в аренду, поскольку приобретать сразу все ему непросто.
Поэтому аренда или лизинговые схемы выглядят весьма перспективными и выгодными для небольших пользователей.
Концепция такова: инвесторы должны сначала собрать парк в 50-70 самолетов, после чего сдавать их в аренду мелким клиентам, предлагая привлекательные условия.
Арендная плата за модернизированный самолет вдвое ниже, чем за обычный Ан-2; учитывая дополнительную экономию топлива, это становится очень выгодным предложением для пользователей.
Мы совершенствуем технологию производства моторам, включая ключевые силовые элементы, требующие точного контроля качества.
Заводы по ремонту самолетов будут заниматься установкой изготовленных деталей, выполняя капитальный ремонт планеров с последующей сборкой и облетом машин.
Для нужд лесного хозяйства потребуется порядка 130-140 самолетов, для авиахимических работ — заказ на 40-50 машин, а также различные авиакомпании планируют приобрести от 200 до 250 таких аппаратов. ДОСААФ заинтересован примерно в 200 самолетах, Минобороны РФ — в 65-67 машинах.
Таким образом, только в России намечается модернизация порядка 540-560 самолетов.
Мы уже демонстрировали самолет китайским партнерам, которые выразили заинтересованность в 700 машинах с ежегодным заказом по 100 штук.
Казахстан тоже проявляет большой интерес — их делегация прибудет с ознакомительной поездкой в конце апреля. Там потенциал оценивается примерно в 200-250 самолетов.
В целом, совокупный спрос на модернизированные Ан-2 в ближайшие 4-5 лет может составить от 1,3 до 1,4 тысяч штук.
Это значительный объем, однако ограничивающим фактором остается производство двигателей Honeywell.
Мы уже договорились о лицензировании производства этих двигателей в России, сейчас обсуждаем детали, какие компоненты будут производиться локально.
Двигатели Honeywell выпускаются в количестве 250 штук в год при штате в 37 сотрудников. Для организации произвоства требуется высокотехнологичное металлообрабатывающее предприятие с жестким контролем качества.
В России насчитывается около 2,3-2,4 тысячи планеров подобных самолетов. При модернизации существующего парка мы считаем, что через несколько лет, при наличии спроса, уже можно задумываться о проектировании нового самолета с аналогичными преимуществами.
Ан-2 был создан за год, а за следующий год построено два опытных образца. Олег Константинович Антонов был первым директором СибНИА с 19…
Очевидно, конструкцию необходимо пересмотреть с учетом современных технологий, однако сама схема и технология биплана остается для России уникальной и незаменимой — это единственный в своем роде самолет с таким сочетанием характеристик и стоимости.
Он не способен совершать вертикальную посадку, но, например, нефтяные компании имеют подготовленные площадки, позволяющие осуществлять грузоперевозки этим самолетом.
Если Ми-8 перевозит 1,5 тонны на 500 километров, то Ан-2 способен обеспечить ту же нагрузку, летая на расстояния в 1,3-1,4 тысячи километров.
Сегодня, скорее всего, пассажиропоток не достигнет советских масштабов, поскольку интернет позволяет реже посещать родственников. Зато онлайн-торговля способствует росту грузопотока, включая доставку в удалённые деревни.
Поэтому наиболее целесообразно использовать самолеты примерно на 70% для грузовых и на 30% для пассажирских перевозок.
Расчеты показывают, что перевозка пассажиров в отдаленные деревни, где нет дорог, на этом самолете может обходиться без государственной поддержки.
Все эти факты дают основания говорить о возрождении данного семейства самолетов.