Ямало-Ненецкий автономный округ и Чукотка заняли первые места в рейтинге российских регионов по доступности приобретения новых автомобилей, в то время как Ингушетия и Чечня оказались на последних позициях, согласно исследованию РИА Новости.
Обстановка на автомобильном рынке
В 2025 году российский рынок новых автомобилей столкнулся с заметным падением продаж и снижением темпов выдачи автокредитов. За первые 11 месяцев объем продаж новых легковых автомобилей упал на 17,8% в сравнении с предыдущим годом и составил 1,19 миллиона штук. По информации Банка России, за десять месяцев 2025 года общий объем автокредитов увеличился всего на 13,7% (+355 млрд рублей), в то время как за аналогичный период 2024 года рост достигал 49% (+845 млрд рублей). Аналитики РИА Новости прогнозируют, что в ближайшей перспективе быстрое восстановление к прежним рекордным темпам роста не ожидается — оживление продаж и автокредитования будет постепенным и умеренным. По данным исследования РИА Новости, в 2025 году около 20,5% российских семей могли себе позволить приобрести новый недорогой автомобиль стоимостью 1,3 миллиона рублей с помощью кредита и обслуживать его. Результаты рейтинга показали незначительный рост доступности автомобиля для семей по сравнению с 2024 годом, что обусловлено главным образом повышением зарплат и снижением процентных ставок по автокредитам. Вместе с тем, уровень доступности машины существенно различается по регионам. Ключевыми факторами, влияющими на эти различия, стали величина зарплат, уровень жизни и условия кредитования. Для анализа региональных разниц в возможности приобретения нового автомобиля специалисты РИА Новости составили девятый ежегодный рейтинг, отражающий долю семей, способных купить машину в кредит и покрывать все сопутствующие расходы на эксплуатацию.
Методика формирования рейтинга
В качестве показателя доступности в рейтинге использовалась доля семей, способных оплачивать ежемесячные платежи по автокредиту, обеспечивать полное обслуживание автомобиля и не испытывать трудностей с обычными бытовыми расходами. Эта доля рассчитывалась с учетом распределения заработных плат работающего населения в каждом регионе. Размер кредита определялся при условии первоначального взноса в 20% от стоимости авто и сроке погашения в три года. Кроме кредитных выплат, включались расходы на КАСКО, ОСАГО, топливо, текущее техническое обслуживание, прохождение ТО, приобретение и сезонную замену шин, налоги, плату за парковки и другие сопутствующие услуги. Для расчетов использовались данные 2024 и 2025 годов. Доходы семей учитывались с вычетом НДФЛ и корректировались с учетом регионального прожиточного минимума на каждого члена семьи. В модели предполагалось, что половина средств, оставшихся после вычета прожиточного минимума, направляется на выплату кредита и содержание автомобиля, а вторая — на прочие расходы. Анализ проводился отдельно для девяти различных типов семейных составов, а итоговая доля рассчитывалась как средневзвешенное значение. Рассматривались семьи с хотя бы одним работающим членом. Зарплаты, стоимость страхования, расходы на топливо и обслуживание автомобиля учитывались индивидуально для каждого региона. Для Крайнего Севера, Москвы и Санкт-Петербурга расходы на топливо оценивались по городским нормативам, для остальных регионов — по смешанному циклу.
Лидеры — регионы Крайнего Севера
Анализ выявил значительные различия между регионами по доле семей, способных позволить себе покупку и содержание нового доступного автомобиля в кредит. Так, в регионе-лидере эта доля превышает аналогичный показатель для последнего региона рейтинга в 30 раз. В целом же первые пять регионов обходят по этому показателю аутсайдеров более чем в 14 раз согласно рейтингу 2025 года.